{"id":773,"date":"2020-09-10T05:00:21","date_gmt":"2020-09-10T03:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.gmacht-in-muenchen.de\/?p=773"},"modified":"2021-03-20T14:13:29","modified_gmt":"2021-03-20T12:13:29","slug":"mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/2020\/09\/10\/mobilitaet\/","title":{"rendered":"Die Zukunft des Radelns in M\u00fcnchen"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>2019 haben 160.000 M\u00fcnchner B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger zwei B\u00fcrgerbegehren mehrheitlich zugestimmt, die einen verst\u00e4rkten Ausbau der Fahrrad-Infrastruktur gefordert hatten. Der Stadtrat in M\u00fcnchen hat die Forderungen \u00fcbernommen. Welchen Nutzen werden davon eigentlich die Progeno-Siedler im Prinz-Eugen-Park und die k\u00fcnftigen Bewohner und Bewohnerinnen in Freiham haben?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Vor kurzem hat der Bau des Altstadt-Radlrings in der Blumenstra\u00dfe begonnen. Die Verwirklichung des Projektes ist auf die B\u00fcrgerbegehren im letzten Jahr zur F\u00f6rderung des Fahrradverkehrs zur\u00fcckzuf\u00fchren. Das B\u00fcrgerbegehren \u201cAltstadt-Radlring\u201d hatte gefordert, unverz\u00fcglich einen vollst\u00e4ndigen und geschlossenen Radlring um die Altstadt einzurichten. Ziel des B\u00fcrgerbegehrens \u201cRadentscheid M\u00fcnchen\u201d ist ein vollst\u00e4ndiger Ausbau der Radinfrastruktur in ganz M\u00fcnchen bis 2025. Beide Begehren hatte der M\u00fcnchner Stadtrat mehrheitlich \u00fcbernommen und beschlossen, womit ein B\u00fcrgerentscheid \u00fcberfl\u00fcssig wurde.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/magazin-neu.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Bau-Altstadt-Radlring.jpg?resize=600%2C563&#038;ssl=1\" alt=\"Bau Altstadt-Radlring\" class=\"wp-image-774\" width=\"600\" height=\"563\"\/><figcaption>Der Bau vom Altstadt-Radlring in der Blumenstra\u00dfe hat begonnen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Konkret hat der Stadtrat der Verwaltung auch einen Zeitplan und einen Ma\u00dfnahmenkatalog mit auf den Weg gegeben:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>An zehn Stra\u00dfen, an denen es keine oder schmale Radwege gibt, werden durchg\u00e4ngige Fahrradrouten eingerichtet (u.a. Schwanthalerstra\u00dfe, K\u00f6nigsplatz, Lindwurmstra\u00dfe, Domagkstra\u00dfe)<\/li><li>Jedes Quartal kommen zehn weitere Stra\u00dfenz\u00fcge hinzu.<\/li><li>Bis 2025 sollen alle 450 km Hauptverkehrsstra\u00dfen mit i.d.R. 2,80 Meter breiten, mindestens 2,30 m breiten Radwegen ausgestattet sein.<\/li><li>Die Gesamtkosten wurden auf ca. 1,6 Mrd. Euro beziffert.<\/li><li>Beim Altstadt-Radlring Umgestaltung ab 2020 Teilst\u00fcck Blumenstra\u00dfe zwischen Sendlinger Tor und Papa-Schmid-Stra\u00dfe.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>R\u00fcckgrat des Radlnetzes in M\u00fcnchen soll ein Netz von Radschnellwegen bilden. Die Planung basiert auf der Potentialanalyse von 14 sternf\u00f6rmig von der Stadt abgehenden Korridoren durch den Planungsverband \u00c4u\u00dferer Wirtschaftsraum im Jahr 2015 (Pendlerstr\u00f6me, Wohnstandorte, Arbeitsplatzschwerpunkte, Ausbildungszentren etc.). Die aktualisierte Planung wurde auf der Tagung des Planungsverbandes, in dem auch die Stadt M\u00fcnchen vertreten ist, im Februar 2020 vorgestellt.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"399\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/magazin-neu.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Korridore-Radschnellwege-Muenchen.jpg?resize=600%2C399&#038;ssl=1\" alt=\"Planungen Radschnellwege M\u00fcnchen und Region\" class=\"wp-image-776\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/magazin.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Korridore-Radschnellwege-Muenchen.jpg?w=600&amp;ssl=1 600w, https:\/\/i0.wp.com\/magazin.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Korridore-Radschnellwege-Muenchen.jpg?resize=300%2C200&amp;ssl=1 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><figcaption>Planungen Radschnellwege M\u00fcnchen und Region<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Radschnellwege werden wie folgt definiert:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Mindestl\u00e4nge 5 Kilometer<\/li><li>Mindestbreite 3 Meter f\u00fcr eine Richtung und 4 Meter im Zweirichtungsverkehr<\/li><li>Reisegeschwindigkeit 20 km\/h einschlie\u00dflich der Zeitverluste an Knotenpunkten<\/li><li>Die Trassen sind so ausgelegt, dass sie problemlos mit 30 km\/h befahren werden k\u00f6nnen.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>F\u00fcnf der Trassen werden weiterverfolgt und durch einen Rundkurs erg\u00e4nzt.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Sternf\u00f6rmig nach Dachau, Markt Schwaben, Oberhaching, Starnberg und F\u00fcrstenfeldbruck<\/li><li>Tangentialer Rundkurs in M\u00fcnchen; teils innerhalb, teils au\u00dferhalb des Mittleren Rings (nicht zu verwechseln mit dem Altstadt-Radling)<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>Die Machbarkeitsstudien dazu sollten eigentlich bis Mitte 2020 vorliegen, sind aber noch nicht fertiggestellt. Aber es gibt bereits konkrete Planungen f\u00fcr ein Pilotprojekt im M\u00fcnchner Norden (Ludwigstra\u00dfe, Leopoldstra\u00dfe, Ingolst\u00e4dter Stra\u00dfe) und weiter Richtung Garching. Die Gesamtl\u00e4nge wird etwa 13,5 Kilometer betragen. Die Kosten werden auf 35 Millionen Euro gesch\u00e4tzt. Politisch heftig diskutiert wurde dabei in M\u00fcnchen der Entfall von 900 Auto-Stellpl\u00e4tzen und hohem Eingriff in das Gr\u00fcn neben den Stra\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n<p>Wie das k\u00fcnftig auf der ganzen Strecke aussehen wird, kann man jetzt schon in der Ludwigsstra\u00dfe s\u00fcdlich vom Siegestor sehen. Hier wurde ein Teilst\u00fcck bereits gebaut, nur das begleitende Gr\u00fcn fehlt, denn die neuen B\u00e4ume m\u00fcssen noch gesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"730\" height=\"548\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/magazin-neu.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Ludwigsstrasse.jpg?resize=730%2C548&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-779\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/magazin.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Ludwigsstrasse.jpg?w=1000&amp;ssl=1 1000w, https:\/\/i0.wp.com\/magazin.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Ludwigsstrasse.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/magazin.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Ludwigsstrasse.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 730px) 100vw, 730px\" \/><figcaption>Realisiertes Teilst\u00fcck Radschnellweg Ludwigsstra\u00dfe M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Also &#8211; punktuell passiert schon einiges, um den Radverkehr zu verbessern. Aber ergeben sich aus den Planungen f\u00fcr die Progeno-Siedler im Prinz-Eugen-Park und die Bewohner und Bewohnerinnen in Freiham in Zukunft wesentliche Vorteile? Wenn man das R\u00fcckgrat \u201eRadschnellwege\u201c betrachtet, kurz- und mittelfristig erst einmal keine.<\/p>\n\n\n\n<p>Die im Planungsverband einst angedachte Route 5 (im Plan gestrichelt) rechts der Isar durch Bogenhausen weiter nach Oberf\u00f6hring und Hallbergmoos wird nicht weiter verfolgt. Vorrang hat hier die oben genannte Route 3 (Ludwigs-,Leopoldstra\u00dfe, weiter Richtung Garching). F\u00fcr die Bewohner und Bewohnerinne vom Prinz-Eugen-Park wird bei den Verbindungen in die Stadt nur abschnittsweise dort Verbesserungen ergeben, wo es \u00fcber den Stadtrat und die Bezirksaussch\u00fcssen gelingt, diese in die Quartalsplanungen gem\u00e4\u00df dem Grundatzbeschluss einzubringen.<\/p>\n\n\n\n<p>Etwas positiver f\u00fcr die Zukunft sieht es f\u00fcr die Siedler in Freiham aus. Zwar hatte der Planungsverband auch die Route 12 (im Plan gestrichelt) des Radschnellweges \u00fcber Freiham nach Herrsching nicht in die Machbarkeitsstudien \u00fcbernommen. Der Planungsausschuss des M\u00fcnchner Stadtrats hat aber im Februar 2020 beschlossen: <em>\u201eDas Referat f\u00fcr Stadtplanung und Bauordnung wird beauftragt, eine Studie in Auftrag zu geben, in der in Zusammenarbeit mit dem Kreisverwaltungsreferat und dem Baureferat eine attraktive und sichere Radwegef\u00fchrung von Freiham nach Pasing ausgearbeitet wird. Dabei soll dem Fu\u00df- und Radverkehr sowie dem \u00f6ffentlichen Verkehr oberste Priorit\u00e4t einger\u00e4umt werden.\u201c <\/em>Auch hier gilt es, auf die politischen Gremien und das Planungsreferat den Druck hoch zu halten, damit die Neub\u00fcrger und Neub\u00fcrgerinnen von Freiham nicht im wahrsten Sinne des Wortes auf der Strecke bleiben.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img data-recalc-dims=\"1\" height=\"548\" width=\"730\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/blog.gmacht-in-muenchen.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/M2400127-1024x768.jpg?resize=730%2C548&#038;ssl=1\" alt=\"Zwei-Wege-Radweg Ludwigstra\u00dfe M\u00fcnchen\" class=\"wp-image-782\"\/><figcaption>Zwei-Wege-Radweg Ludwigstra\u00dfe M\u00fcnchen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Was den tangentialen Rundkurs angeht, muss beobachtet werden, welche Vorschl\u00e4ge die St\u00e4dteplaner in der Machbarkeitsstudie haben. Er w\u00fcrde im n\u00f6rdlichen Teil auf jeden Fall Auswirkungen auf die Radweg-Verbindungen f\u00fcr die Prinz-Eugen-Park-Bewohner haben. Denn der beste Weg mit dem Radl in die Innenstadt f\u00fchrt momentan ab Effnerplatz \u00fcber den Mittleren Ring bis zur Abzweigung im Englischen Garten. Das Radeln in der meist von Autos befahrenen Stra\u00dfen in M\u00fcnchen ist aber kein Vergn\u00fcgen. Eine attraktive Route abseits des Rings w\u00fcrde den Bau einer eigenen Fahrradbr\u00fccke \u00fcber die Isar notwendig machen.<\/p>\n\n\n\n<p>Es bleibt also, ein waches Auge darauf zu haben, wo abschnittsweise die Situation f\u00fcr Radfahrer verbessert werden kann. Unter anderem durch Umbauma\u00dfnahmen an Knotenpunkten, Verbreiterung bestehender Radwege und der Ausweisung von Nebenstra\u00dfen als Fahrradstra\u00dfen. Was notwendig w\u00e4re, dass diese Anregungen geb\u00fcndelt werden und auch in den Gremien ankommen \u2013 sei es als Antr\u00e4ge in den B\u00fcrgerversammlungen, in den Bezirksaussch\u00fcssen oder direkt im Stadtrat. Hier m\u00fcsste ein geeigneter Workflow auf der Ebene der Genossenschaft angesto\u00dfen werden, um gesammelte Anliegen in die richtigen Kan\u00e4le zu transportieren.<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/magazin-neu.progeno.de\/index.php\/redaktionsteam\/\">Autor und Fotos: Robert Allmeier <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>2019 haben 160.000 M\u00fcnchner B\u00fcrgerinnen und B\u00fcrger zwei B\u00fcrgerbegehren mehrheitlich zugestimmt, die einen verst\u00e4rkten Ausbau&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":779,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[104,55,54,56,58,57,59],"class_list":["post-773","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-wir-und-die-stadt","tag-ausgabe-1","tag-fahrrad","tag-mobilitaet","tag-radeln","tag-radentscheid","tag-radlring","tag-radschnellweg"],"acf":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/magazin.progeno.de\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/Ludwigsstrasse.jpg?fit=1000%2C750&ssl=1","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/773","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=773"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/773\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1250,"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/773\/revisions\/1250"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/779"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=773"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=773"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/magazin.progeno.de\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=773"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}